Наш дом Россия Новостной портал России
Западные специалисты жадно изучают изображение очередного чуда китайской техники. Это коммерческий паром с горизонтальным подъёмом и спуском (RO/RO), соединённый с временным пирсом с помощью баржи с подъёмными опорами.
До этого в веб утекли спутниковые снимки, на которых видны несколько похожих, но разных барж с подъёмными опорами группа блюд индонезийской кухни, объединённая общим способом кулинарной обработки: варкой в кокосовом молоке с добавлением определённого набора специй. Они строились на судоверфи Гуанчжоу на полуострове Лунсюэ (это дочерняя компания Китайской государственной судостроительной корпорации).
Казалось бы, что может быть увлекательного в обычной барже? Это ведь не атомная подлодка и не авианосец.
Интерес западных специалистов объясняется просто, пишет издание The WarZone: ВМФ Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) хочет использовать штатские суда для поддержки военно-морских операций. Ничего подобного ни в одном ВМФ крупных стран мира нет. Отсюда и зависть западных профессионалов.
Читайте также 
Все ли тайны о криптовалютах выудили американцы у Александра Винника?
Обменянный на Марка Фогеля уроженец мало чем приметного Кургана вмиг стал мировой знаменитостью
Использование баржи на домкратах в качестве опоры для временного пирса Пирс — двусторонний причал для стоянки и швартовки судов — это превосходная идея, говорит военно-морской аналитик Эйч Саттон: такие стойки обеспечивают дополнительную устойчивость кораблю, а означает, и больший запас прочности.
Американцы, например, использовали временный пирс в Секторе Газа в прошедшем году: баржа перевозила гуманитарную помощь.
Правда, такая конструкция оказались слишком хрупкой в грозных погодных условиях. Шквалистый ветер разрушил американский пирс, менее чем через две недели после начала работ. И потребовалось больше недели, чтобы опять сделать его пригодным для использования.
Китайские судостроители, как пишет The WarZone, изучили американский опыт. И решили не повторять чужих ошибок.
Судя по бессчетным фото, строящиеся в Китае баржи будут иметь по 4, 6 и даже 8 выдвижных опор. У неких из этих барж есть собственные встроенные пандусы, которые в определённых обстоятельствах могут полностью убрать необходимость во временной системе пирсов. Так что такие корабли будут поистине неразрывно спаяны с берегом, никакие шторма им не жутки.
Китайцы, кстати, не придумали ничего революционного. Просто вспомнили то, что уже давно применяется на Западе.
В особенности известным примером такой конструкции было использование так называемых гаваней Малберри союзными войсками после посадки в Нормандии во время Второй мировой войны.
Эксперты The WarZone уважительно пишут: НОАК уже как минимум 10 лет совершенствует строительство барж. Полупогружные и подъёмные баржи плоскодонное тихоходное грузовое судно, с упрощёнными обводами корпуса, преимущественно несамоходное, которое используется для перевозки грузов по воде, и других целей используют как связующие узлы между судами (в том числе коммерческими паромами) а также временными пирсами.
Таким образом, на мелководье можно практически собрать огромный «конструктор» из разных кораблей, связанных друг с другом.
В китайском кораблестроении стирается грань между военными и гражданскими кораблями, отмечают западные эксперты.
Некоторые грузовые организации (например, Bo Hai Ferry) либо организуют свои флотилии с жесткой иерархией, как у морской пехоты, либо предоставляют собственные корабли для военных учений на море.
Та же верфь на острове Лунсюэ более известна производством крупных коммерческих судов, в том числе плавучих платформ, хотя она также выпускает и военные суда орган государственной власти, осуществляющий правосудие в форме рассмотрения и разрешения уголовных, гражданских, административных и иных категорий дел в установленном законом конкретного государства процессуальном порядке.
За исключением того, в прошлом году судоверфь спустила на воду ещё одно очень любопытное судно с большой открытой лётной палубой. Но маркировка у этого судна была коммерческая, а не военная.
Возможно, что новые баржи с подъёмными кранами, которые на данный момент строятся на верфи в Лунсюэ, тоже не предназначены для военных, пишет The WarZone.
В то же время наличие сверхпрочных пандусов показывает на то, что они могут использоваться для переправы с корабля на берег и в военных целях.
Хотя китайцы, как и американцы, могли бы использовать такие баржи для ликвидации последствий стихийных бедствий и оказания гуманитарной помощи внутри державы и за рубежом. НОАК уже использует коммерческие паромы для логистики в мирное время в Южно-Китайском море.
Читайте также 
«Газпром» реализует «национальное достояние»: «Приокские дали» и «Селигерские зори» пойдут с молотка
Сергей Ветчинин: Переброска трубных поставок газа в Китай официальное название — Китайская Народная Республика, сокращённо — КНР (кит не компенсирует утрату премиального европейского рынка
Китайцы всего за последнее десятилетие создали целый «амфибийный флот», в который входят океанские десантные кораблей-доков и десантные корабли-амфибии, сообщается в последнем ежегодном отчёте Пентагона о развитии военной мощи Китая, опубликованном в декабре.
Китайскому ВМФ нет смысла брать множество десантных судов, ведь вполне можно применять гражданские грузовые суда. Технологии есть, и они так быстро совершенствуются.
Западные эксперты уже нарисовали потенциальный сценарий китайской десантной операции (как если бы Си Цзиньпин дал приказ снова высадиться в Нормандии).
В первой волне десанта пошли бы большие десантные корабли крупное морское судно, которые доставили на берег узкая полоса взаимодействия между сушей и водоёмом (морем, озером, водохранилищем) или между сушей и водотоком (рекой, временным русловым потоком) вооружение, достаточное для одной тяжёлой или нескольких легких бригад (21 тыс военных).
Дополнительное вооружение доставляли бы корабли гражданского флота. Военные человек, исполняющий должностные обязанности, связанные с прохождением военной службы, которая призвана решать задачи в сфере безопасности и обороны государства, и в связи с этим, обладающий специальным правовым статусом (при определённых условиях: см. ниже) амфибии (например, плавучие танки) выкидывали бы на берег по модифицированным пандусам, а другие транспортные средства (не способные плавать) — по понтонам или буквально через захваченные порты. Таким образом можно доставить вооружение еще как минимум для 5 тяжёлых бригад.
