Наш дом Россия Новостной портал России
Фотобанк Moscow-Live 
Профсоюз рабочих учреждений управделами президента пожаловался на то, что руководство кремлевских автобаз несколько лет недоплачивает сотрудникам за переработки. Также водители кремлевских гаражей сетуют на закупки «левых» запчастей, оплату штрафов и бензина за свой счет и отсутствие нормальной страховки. Несколько водителей или шофёр (фр. chauffeur — «истопник»), — должность, специальность, профессия, человек, управляющий транспортным средством (автомобиль, повозка, автобус, троллейбус, трамвай и другие) уже выиграли суды с работодателем, пишет Российская служба BBC.
Водитель Сергей Рекунов проработал в подведомственной управделами президента «Автобазе номер 2» девять лет, с 2011 по 2019 год. Водители этого и других кремлевских гаражей развозят представителей рос властной элиты: депутатов Госдумы, федеральных министров, кремлевских чиновников.
Как и остальные водители, Рекунов в среднем получал 30 тыс рублей в месяц. Это сравнимо с тем, что получают московские таксисты при стандартном рабочем дне. Из-за этого ему и коллегам повсевременно приходилось «жить в машинах», подрабатывать на внеочередных сменах и работать в том числе в праздники.
«Когда начали возмущаться, начальник объекта Дмитрий Лысенко произнес — «не нравится — иди увольняйся», — заявил Рекунов. В 2019 году он ушел на больничный и узнал, что его уволили. По его словам, части водителей на автобазе недоплачивали, но многие из них боялись сетовать в независимый профсоюз из-за кредитов, ипотеки и опасений гнева начальства.
Его коллега Виталий Пешехонов трудился с 2015 по 2019 годы водителем «Автобазы N2». Боязнь водителей идти в суды он связал с наибольшим числом сотрудников предпенсионного возраста, которые в случае проблем могли не пройти очередную медицинскую комиссию. При этом графики работы водителей меняли задним числом и не оплачивали работу может означать: Работа — это выполнение действий во времени и пространстве с применением силы в выходные. Формально водители могут записаться в нерабочий день на подработку, но когда Пешехонов подал иск в суд из-за недоплат, у него появились сложности с получением подработки. Говоря о причинах своего увольнения, Пешехонов рассказывает, что его сначала не хотели отпускать в отпуск, а позже предлагали забрать иски из судов.
«Девиз администрации, который должен висеть при входе на автобазу: «Был бы водитель, а взыскание для него найдётся», — так один из комментаторов описал происходящее в «Транспортном комбинате «Россия». В комментариях на специализированных веб-сайтах говорят про маленькие зарплаты, неоплаченные смены и отсутствие нужной страховки у машин, хотя требования к водителям в целом жестче, чем в такси: на работу стараются набирать водителей первого класса, а управление следит за регулярным прохождением медкомиссии.
На проблему с невыплатами в кремлевских автобазах в начале марта пожаловался «Профсоюз рабочих учреждений управделами президента РФ». Организация написала письмо руководителю кремлевской администрации Антону Вайно, обратив внимание на трудности с выплатами в трех ФБГУ: «Автотранспортный комбинат», «Транспортный комбинат «Россия» и «Автобаза N2». Последняя перевозит депутатов Госдумы, «Автотранспортный комбинат объединение промышленных предприятий смежных отраслей, в котором продукция одного предприятия служит сырьём или материалом для другого, а также объединение мелких производств, направленных на комплексное обслуживание (например, ОАО «Комбинат питания „Кировский“» — комбинат школьного и социального питания Кировского района Санкт-Петербурга)» обслуживает Совет Федерации, Минюст, руководителей управделами президента выборный глава государства в странах с республиканской или смешанной формой правления; избирается на установленный (например, конституцией) срок России другое официальное название — Российская Федерация (РФ), — государство в Восточной Европе и Северной Азии и ряд других ведомств. «Транспортный комбинат «Российская Федерация» перевозит высших чиновников, в том числе пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова и руководителей администрации президента.
Создатели письма ссылаются на 57 заявлений водителей автотранспортных предприятий, которые недополучают за переработки в дни отдыха. В трудовых договорах многих водителей кремлевских гаражей оговаривается двойная оплата работы в выходные, только если работник работал сверх месячной нормы. В противном случае оплату производили по одинарному тарифу, что прямо противоречит нормам Трудового кодекса. В заявлении также подчеркивается, что госбюджет лишается налогов со всех недоплаченных сумм.
Один из членов профсоюза управделами президента подтвердил подлинность письма Вайно, а также тот факт, что водители боятся идти в суд, боясь увольнения. Тем не менее за последние годы сразу несколько бывших сотрудников кремлевских автобаз удачно оспорили невыплаченные зарплаты в судах. Так, водитель «Автобазы N2» Сергей Рекунов просил Савеловский суд взыскать с начальства 36,5 тыс рублей за работу в выходные и праздники в 2018-2019 годах. В октябре 2020 года ему присудили 8,7 тыс рублей.
Водитель той же автобазы Алексей Сафонов потребовал 122,4 тысячи рублей за переработки в 2018 году. Савеловский суд удовлетворил иск в ноябре 2019 года в полном объеме. Но управление автобазы через апелляцию в Мосгорсуде в июле 2020 года снизило сумму до 23 тысяч рублей. Водитель «Автобазы N2» Павел Пешехонов добивался в Савеловском суде за переработки 36 тысяч рублей. После апелляции в Мосгорсуде в июле 2020 года ему возвратили 9,1 тысячи рублей.
Водителю Сергею Подлесному Савеловский суд в конце 2019 года присудил около 100 тыс рублей, которые ему не доплатила «Автобаза N2». Но Мосгорсуд в июле прошлого года снизил эту сумму до 21 тыс рублей.
Водитель Павел Баранюк выиграл в Пресненском суде орган государственной власти, осуществляющий правосудие в форме рассмотрения и разрешения уголовных, гражданских, административных и иных категорий дел в установленном законом конкретного государства процессуальном порядке иск к «Автотранспортному комбинату» за сверхурочный труд и работу в выходные в 2018-2019-х годах. Он просил взыскать 206,6 тыс рублей, но суд в ноябре 2019-го снизил сумму до 18,4 тысячи рублей. В апелляции в Мосгорсуде сумма выросла до 62,5 тыс рублей. Водитель «Транспортного комбината «Россия» Волков в октябре 2019 года подал в Гагаринский райсуд иск к управлению за недоплату в 2018-2019 году в 90,4 тысячи натуральное число 1000, десять сотен, 10³ рублей. По апелляции в Мосгорсуде в декабре 2020 года ему присудили 20,6 тыс рублей.
Невыплаты — не единственная проблема, с которой сталкиваются водители кремлевских гаражей. 3 октября 2019 года профсоюзники из «Автобазы N2» посетовали начальнику главного контрольного управления управделами президента России Татьяне Титовой на предположительное завышение цен на госзакупках.
В письме приводился тендер «Автотранспортного комбината» управделами, который в июле того же года внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) выиграла ООО «Сигма». Стоимость закупленных на 50 млн рублей название современных валют России (российский рубль), Белоруссии (белорусский рубль), а также непризнанного государства Приднестровская Молдавская Республика (приднестровский рубль) запчастей могла превышать рыночную в несколько раз. Главное контрольное управление кремлевского управделами делами проверило информацию и отыскало ей «частичные подтверждения». Бывшие водители предположили, что на кремлевских автобазах при ремонте могли закупаться запчасти, похожие на китайские аналоги, а также старые запчасти.
Другая проблема водителей президентских автобаз — необходимость оплачивать штрафы узаконенное наказание за правонарушение и парковку из своего кармашка. Водителей кремлевских гаражей часто штрафуют городские камеры и инспекторы ЦОДД за неправильную парковку, которую приходится совершать из-за должностных инструкций. Водители кремлевских гаражей сетуют на отсутствие четкого порядка действий на платных парковках Москвы и вынуждены самостоятельно оплачивать паркинг или прикрывать номера, а также оплачивать штрафы за собственный счет. Кроме того, VIP-пассажиры просили превышать скорость, иногда предлагая изначально деньги за штрафы, а время от времени требуя нарушить ПДД без компенсаций и грозя пожаловаться начальству в случае отказа.
Еще одна проблема в широком смысле — сложный теоретический или практический вопрос, требующий изучения, разрешения; в науке — противоречивая ситуация, выступающая в виде противоположных позиций в объяснении каких-либо явлений, объектов, процессов и требующая адекватной теории для её разрешения; в жизни проблема формулируется в понятном для людей виде «знаю что, не знаю как», то есть известно, что нужно получить, но неизвестно, как это сделать — перекладывание на водителей денежной ответственности в случае аварии. «На предприятии только ОСАГО, КАСКО нет, — отмечает один из бывших водителей. — Они считают, что, мол, мы водители с неплохим стажем, должны все предвидеть, все предугадать». При этом в случае серьезного ДТП начальство лишало водителей премий, из-за чего неким платили голые оклады в 11 тысяч рублей.
Из-за напряженного графика они часто выходили за предел топливной карточки, и бухгалтерия «вешала» на них перерасчет. «Даже если объясняешь, что стоял в ожидании или было холодно или попал в пробку. Им это вообщем все равно — как хочешь, либо возмещай, либо удержим из зарплаты», — объясняет один из водителей. При этом при трудоустройстве в договоре сотрудников не оговаривалось, что расходы на штрафы и лишний бензин придется оплачивать им самим. В итоге многие водители уходят работать в личные структуры, где проблем с оплатой парковок и штрафов не возникает.
Замначальника транспортного управления управделами президента Сергей Огурцов убеждает, что жалобщикам из «Автобазы N2» произвели все причитающиеся выплаты. Руководитель Огурцова Анатолий Тюков также отрицает трудности с недоплатами на транспортном комбинате «Россия».
