Наш дом Россия Новостной портал России
Месяца два назад мало кто мог показать Ормузский пролив на карте. А сейчас его название в новостях чаще, чем «Донбасс» или «Тайвань».
Почему? Просто потому что ситуация вокруг Ормузского пролива — не просто региональный кризис, а глобальный вызов. И на него в особенности активно реагирует Китай.
При растущей в мире напряженности именно Пекин последовательно выступает за стабильность и предсказуемость интернациональных отношений, бесперебойную работу торговых каналов.
После того как США начали блокаду Ормузского пролива, опасности для морских перевозок заметно возросли. Формально речь идет о давлении на Иран, но фактические последствия затрагивают все страны.
Руки прочь от пролива!
Ормузский пролив — один из главных маршрутов мировой экономики. Через него проходит значительная часть поставок нефти и газа, от которых зависит стабильность рынков.
Конкретно поэтому китайские эксперты подчеркивают: главная задача сегодня — сохранить открытость и защищенность этого коридора. По словам китайского аналитика Вэй Дунсюя, любые действия, способные осложнить судоходство, требуют max взвешенного подхода.
Так что позиция Китая в этой ситуации строится вокруг ключевого принципа — стойкости глобальной экономики. Проще говоря: если какая-то система (в данном случае, торговая или транспортная) работает, не трогайте ее!
Китайский ведущий экономист Ли Цзисинь отмечает, что даже кратковременные перебои в таком стратегическом месте, как Ормузский пролив, могут вызвать цепную реакцию: рост цен на энергоресурсы, удорожание логистики и, как следствие, обрушение глобальных рынков. Собственно, мы это и так наблюдаем: уже полтора месяца цены на нефть выше $90−100.
Логистика — как швейцарские часы: сделать трудно, сломать легко
Современные морские перевозки — почти идеальный механизм, сложная и точно настроенная система. Суда приходят в порты по мин, контейнеры сразу переваливаются дальше — на поезда, грузовики, склады.
И абсолютно каждая задержка (даже в пару часов) отражается по всей цепочке. По словам Ли Цзисинь, блокада Ормузского пролива — тот самый случай, когда дальний вроде бы конфликт вдруг отражается в чеке из супермаркета.
Важное уточнение: главный риск даже не в самой блокаде, а в том, что никто до конца не понимает, как будут развиваться действия.
С одной стороны, Иран контролирует сам пролив. С другой — США … тоже его держут под контролем. А для судоходства это наихудший сценарий — когда правила неочевидны.
В такой обстановке страховка дорожает, маршруты удлиняются, бизнес закладывает риски в цены. А платит в итоге покупатель.
Поэтому Китай, как крупнейшая экономика планеты, так внимательно следит за Ормузом.
Китайская подушка защищенности
Си Цзиньпин словно заранее знал о том, что будет с Ормузом: он много лет заявлял, что нельзя «политизировать» глобальные цепочки поставок. По другому будет катастрофа.
Китай обеспечивает 15−17% мирового импорта нефти и является наикрупнейшим торговым партнером более чем для 120 стран, поэтому для него стабильность таких маршрутов, как Ормузский пролив, — вопрос выживания.
Китай уже сформировал стратегические нефтяные резервы, которые, по оценкам специалистов, покрывают до 90 дней импорта.
Меняется сама структура контрактов. Китай переходит от спотовых закупок к длительным соглашениям с фиксированными объемами и гибкими маршрутами.
Страна активно инвестирует десятки млрд долларов в диверсификацию поставок и инфраструктуру. Например, в порты за пределами зон риска — от терминалов в Пакистане (Гвадар) до портов в странах Восточной Африки.
В последние годы вложения только лишь в энергетические и транспортные проекты за рубежом составили порядка $50−70 млрд.
Параллельно Китай энергично расширяет сухопутные и морские логистические коридоры, снижая зависимость от отдельных маршрутов.
Проще говоря, раскладывает яичка в разные корзины. Эдакая «подушка безопасности» не только для самой китайской экономики, но и для глобальных рынков.
