Наш дом Россия Новостной портал России
В Сенате один из высших органов государственной власти, часто верхняя палата законодательного собрания (парламента) парламента США слушается громкое дело. Генеральный директор корпорации Boeing Дэйв Кэлхун отвечает на вопросы конгрессменов по поводу бессчетных проблем с качеством его самолетов.
Сам глава Boeing, оказывается, только сейчас узнал, что на его заводах использовались детали непонятного качества… Это вскрылось после двух крупных катастроф — в Индонезии и Эфиопии в 2018-м и 2019 годах. В них погибли 346 человек. На слушания в Сенат пришли родственники жертв авиакатастрофы происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из лиц, находящихся на борту воздушного судна (как пассажиров, так и членов экипажа). Они держали в руках портреты собственных близких…
Свое выступление в Сенате Дэйв Кэлхун начал с того, что попросил прощения у семей пассажиров, погибших в авиакатастрофах. Но это не отменило претензий сенаторов к производителю самолетов.
Гендиректора корпорации Boeing Кэлхуна спрашивали, как организована в компании культура безопасности, почему он не уходит в отставку немедля, сколько он получает за свою работу. Выяснилось, что в 2023 году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) его вознаграждение составило практически $33 млн, что на 45% больше, чем в 2022-м. Кроме того, по сведениям CNN, при увольнении он получит еще и золотой парашют на $45 млн.
Подкомитет Сената, который расследует правонарушения в компании Boeing, располагает показаниями множества информаторов. Пока их более дюжины, но будет больше. И многие из них готовы выступить общественно, сообщил сенатор Ричард Блюменталь. Сейчас в папке со свидетельствами информаторов уже больше 200 страничек разоблачений безопасности Boeing.
У следственной комиссии Сената также есть данные о том, что управление Boeing игнорировало сообщения сотрудников о сомнительном качестве деталей из титана. В итоге единственный брак поставлялся на производство, а отчеты о проверках фальсифицировались.
Речь идет не просто-напросто об отдельных деталях, не о винтиках и гайках, а о готовых крыльях авиалайнеров. То есть, по сущности, в корпорации Boeing занимались крупными фальсификациями.
Все началось после того, как поставщик запчастей нашел в материале небольшие дыры от коррозии. Причиной, как выяснилось, стал фальшивый материал, представленный перед продажей как титан. Металл был произведен малоизвестной китайской компанией и продавался по поддельным документам. Но обе организации поспешили заявить: ситуация угрозы не представляет.
После этого в авиационных корпорациях организация бизнеса, основанная на долевой собственности и раздельной функции собственника и управления начали происходить таинственные события, которые закончились чередой странных смертей. Сначала погиб Джошуа Дина, аудитор свойства в Spirit AeroSystems, одном из поставщиков концерна, который первым рассказал, что руководство организации это субъект хозяйствования, обладающий правами юридического лица, производящий продукцию или оказывающий услугу потребителю с целью получения прибыли Boeing игнорировало проблему производственных дефектов.
45-летний Джошуа Дин вел здоровый образ жизни, не сетовал на болезни, но буквально за две недели угас из-за странной бактериальной инфекции.
На данный случай не обратили бы внимания, если бы не смерть бывшего сотрудника Boeing Джона Барнетта. Его отыскали мертвым в автомобиле на парковке у отеля. Рядом лежал пистолет. До этого два дня попорядку Барнетт давал показания по делу о нарушениях при производстве пассажирских самолетов. На третье совещание он не явился, на звонки не отвечал. Основная версия следствия — суицид. Но близкие Барнетта в это не верят.
… Тем временем, с самолетами Boeing продолжали происходить странноватые инциденты. Так, 11 марта 2024-го Boeing 787 Dreamliner, летевший из Сиднея в Окленд, резко растерял высоту. Пилот заявил, что на время потерял управление: «Все датчики просто погасли».
«Я пробудился и увидел людей на потолке, — вспоминает один из пассажиров. — Они как как будто к нему приклеились, а потом упали на пол».
Этот инцидент стал лишь одним из 5-ти, которые произошли с Boeing за несколько месяцев. Так, 7 марта у Boeing 777, взлетавшего в Сан-Франциско, оторвалось колесо шасси. А еще за два месяца до этого, 5 января, у самолета 737 MAX 9 организации Alaska Airlines в полете отвалилась дверь. Борт не успел набрать высоту, и катастрофе удалось избежать.
Насколько безопасно сегодня летать на «Боингах» и где их самое слабенькое звено? С таким вопросом «СП» обратилась к генеральному директору сервиса безопасности полетов RunAvia Андрею Патракову.
— На данный момент идет разбирательство, опубликовано много шокирующих фактов, в частности о «левом» китайском титане, найдено очень много нарушений. Но самое главное — это ошибка системы проектирования самолета, которая опускает его нос вниз.
«СП»: Видимо, конкретно это и стало причиной философское и физическое понятие; причинная взаимообусловленность событий во времени нескольких авиакатастроф нового самолета 737 MAX 8 в 2018 году? Тогда погибли 189 человек. Спустя несколько месяцев, в марте 2019-го, по похожему сценарию разбился лайнер в Эфиопии — 157 жертв. На новые самолеты установили специальную программку, которая принудительно опускала нос в случае, когда он опасно задирался. Но экипажи в цикл дела ввели не сразу. Когда же пилотам представили инструкцию, выяснилось, что к ней очень много вопросов.
— Совершенно верно, одна из вероятных причин авиакатастроф — в опускании носа самолета. Идут слушания, но точную причину еще не окрестили.
Но главное, на мой взгляд, это утеря культуры безопасности состояние защищённости жизненно важных интересов личности, общества, государства от внутренних и внешних угроз, либо способность предмета, явления или процесса сохраняться при разрушающих воздействиях в авиации. Производители самолетов разменяли короткосрочную выгоду на безопасность. Так, при разработке модели 737 MAX был выбран самый дешевый вариант решения, который и привел в катастрофам.
«СП»: На данный момент в Сенате США прозвучал еще один факт. Дело работа, занятие, действие не для развлечения; предпринимательство, коммерческое предприятие, бизнес; вопрос, требующий разрешения в том, что «Боинг» поглотил другого изготовителя — McDonnel Douglas, у которого в свою очередь были большие трудности с безопасностью полетов.
— У McDonnel Douglas дурная репутация. Но «Боинг», не разобравшись, взял на работу служащих этой корпорации. Все это вылилось в неграмотное отношение к безопасности полетов. На создание модели 737 MAX издержали меньше денег, попросту сэкономили, и в результате получили самолет класс воздушных судов тяжелее воздуха, предназначенных для полётов в атмосфере с помощью силового агрегата, создающего тягу и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъёмную силу с ошибками проектирования. К счастью, правонарушения эти вовремя нашли. Из-за гонки за финансовой выгодой в ущерб безопасности «Боинг» в последние годы растерял миллиарды. Но главное — он потерял репутацию.
«СП»: Россия в свое время тоже закупила несколько этих «Боингов». Как безопасно на них летать?
— В России действительно есть около десятка самолетов 737 MAX Boeing. Но они были поставлены на прикол в связи с внедрением санкций. Сейчас в России летает старая, проверенная версия «Боинга Boeing Company («Боинг») — американская корпорация, один из крупнейших в мире производителей авиационной, космической и военной техники» — 737 NG. Но его защищенность тоже невозможно проверить из-за санкций. Так что у нас с самолетами класс воздушных судов тяжелее воздуха, предназначенных для полётов в атмосфере с помощью силового агрегата, создающего тягу и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъёмную силу — свои трудности.
