Наш дом Россия Новостной портал России
В китайском Чэнду прошли, на 1-ый взгляд, неожиданные соревнования — Олимпиада для курьеров. Более 800 участников, десятки дисциплин, мед обследования, персональные программы тренировок.
Всего же за год Чэнду принял более 100 культмероприятий для курьеров и 40 тысяч участников. Похоже не на корпоративный тимбилдинг, а на бережно выстроенную кампанию: доставщик в Китае больше не просто человек с коробом, а профессия грядущего.
И если это кажется странным, стоит посмотреть на цифры. Китай не просто популяризирует профессию — он практически держится на ней.
Экономика на колесах и ногах
Китайская цифровая экономика давно перебежала в режим «доставить всё и сразу». Миллионы заказов в день требуют армии курьеров… И она уже есть.
Только лишь у одной платформы Meituan Meituan Dianping (специализируется на заказе различных товаров и услуг) около 7,45 млн доставщиков, которые в сумме заработали 80 млрд юаней за год.
Meituan пробует стать универсальной экосистемой, где можно купить товары, заказать еду, вызвать такси, забронировать отель, оплатить счета… И все это в одном приложении. Нечто схожее в России реализуют «Яндекс», Ozon, Wildberries.
А всего в Китае, по различным оценкам, около 12 млн курьеров и десятки миллионов занятых в смежных профессиях. И это не предел. В Китае около 200 млн человек в гибкой занятости (или, как на данный момент модно говорить, платформенной экономике) — почти четверть всей рабочей силы. Доставка — одна из самых массовых её форм.
Почему их так очень много?
Ответ прост: спрос растёт быстрее, чем традиционная занятость. Онлайн-торговля, еда по кнопке, мгновенные сервисы — всё это просит живых людей для обслуживания «последней мили» (то есть доставки к определенному клиенту домой). В Пекине, например, число курьеров за год выросло в полтора раза.
И вот тут начинается парадокс: при огромной численности рынок всё равно испытывает постоянную текучку и скрытый недостаток. Люди приходят, выгорают и уходят.
Сколько стоит побегать с коробом
С доходами у китайских курьеров всё разносторонне. Можно сравнить с российскими вирусными видео про «успешного доставщика», который типо зарабатывает 300 тысяч рублей в месяц.
При этом авторы видео умалчивают, что доставщик обязан бегать с коробом круглые сутки без выходных.
В крупных городах Китая картина смотрится привлекательно. Средняя зарплата курьера — около 11 тысяч юаней в месяц (приблизительно 140−150 тысяч рублей) при полной занятости, а вот при неполной загрузке — около 7,5 тыс юаней (85 тысяч).
На бумаге — даже выше среднего дохода в мегаполисах. Логично, что профессия активно притягивает людей, особенно молодых, не имеющих образования и квалификации.
При этом более половины курьеров по стране зарабатывают меньше 5 тыс юаней (около 60−65 тысяч). Это уже уровень ниже среднего дохода в больших городах и ближе к провинциальной реальности.
Фактически Китай живёт в двух параллельных экономиках доставки. В мегаполисах курьеры зарабатывают весьма неплохо, но есть и массовый рынок — с умеренными или низкими доходами и более очень тяжелыми условиями. Примерно как в России.
Здесь курьеры в крупных городах (Москва, Петербург) часто зарабатывают до 150 тысяч рублей, а в пиковые периоды (перед Новым годом) — и выше. В регионах — почаще 40−70 тысяч рублей.
На первый взгляд — паритет. Но есть аспект. В Китае конкуренция на курьерском рынке намного выше, плотность заказов — тоже, а означает и нагрузка значительно интенсивнее. Рабочие недели по 60−90 часов — не уникальность.
Дефицит: скрытый в Китае, явный в России
Самое интересное — различие в недостатке кадров. В России нехватка курьеров — открытая проблема, о ней говорят и сами сервисы доставки, и независящие эксперты из Supejob или HeadHunter.
Сервисы конкурируют зарплатами, бонусами и даже бесплатными великами. Причина проста: рынок растёт быстрее притока работников.
В Китае ситуация сложнее. Формально рабочих много, но выше текучка из-за более сложных условий труда, а также давления алгоритмов и штрафов.
В итоге появляется скрытый дефицит: людей много, но удержать их сложно. Именно поэтому государство и компании начали менять подход — от игнорирования к популяризации и даже «гуманизации» профессии.
Отсюда и спортивные игрушки в Чэнду, и медицинские программы, и даже проекты с жильём для курьеров. Это уже не просто-напросто забота — это попытка стабилизировать критически важный сегмент экономики.
