Наш дом Россия Новостной портал России
Общественное акционерное общество «Астраханский порт», являющийся важнейшим перевалочным пунктом международного транспортного коридора «Север — Юг», может скоро перейти под полный контроль Ирана — компания Nasim Bahr Kish, которой на данный принадлежит более 53% спецакций ПАО, намерена полностью выкупить доли других совладельцев.
Им уже направлено соответствующее обязательное предложение-оферту, где посреди прочего уточняется, что дочерняя структура иранского Bank Melli «Мир Бизнес Банк» предоставила банковскую госгарантию на необходимую сумму.
Согласно предварительным подсчетам, потенциальная консолидация всех акций «Астраханского порта» в собственных руках может обойтись компании приблизительно в 437,5 млн рублей (при средней цене одной спецакции в 37,8 тысячи).
Как уточняют юристы, у остальных акционеров порта есть 70 дней на рассмотрение оферты.
Любопытно, что вторым крупным совладельцем ПАО «Астраханский порт» является корпорация «Ростех», которой в 2024 году приказом президента России Владимира Путина был передан принадлежавший ранее государству пакет в 25,5% спецакций.
Остальными владельцами, согласно официальной отчетности на конец прошлого года, являлись кипрская Volga-Vaster-West Ltd (3,33% спецакций), а также иранская Fanavaran Darya Gostar Jonob Arvand (1,52% акций) и Tamalaris Consolidated Limited (1,82% спецакций), фигурирующая в материалах Евросоюза как структура, полностью подконтрольная иранской государственной Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL).
Для чего же Ирану понадобился полный контроль одна из основных функций системы управления над российским портом, в принципе, и без этого исправно отправлявший в основном лесные грузы англиц. ‘карго’ (англ, зерно и масло в Исламскую Республику? Нет ли тут военно-политической подоплеки?
И главное — выгодно ли России отдавать под полный контроль хоть и союзника, но все-же иностранного государства, ключевой транспортный хаб крупного международного проекта на своей территории?
Резон экономический
— Иран, намереваясь взять под полнейший контроль ПАО «Астраханский порт» как составную часть так называемого мультимодального коридора, преследует прежде вообще всего явную экономическую выгоду, — поделился с «СП» собственным взглядом на ситуацию создатель tg-канала «Политджойстик», политолог, профессор ВШЭ Марат Баширов.
— В порт Астрахани приходит сухопутный жд маршрут путь следования объекта, учитывающий направление движения относительно географических ориентиров (или координат), с указанием начальной, конечной и промежуточных точек, в случае их наличия из Китая через Казахстан. Одновременно Астрахань город в России, административный центр Астраханской области, образует городской округ «Город Астрахань» является еще и точкой входа в речные артерии РФ, из которой через Волгу грузы достигают в итоге Санкт-Петербурга.
Такая мультимодальность Ирану прибыльна прежде всего потому, что сокращает стоимость доставки.
Если раньше, например, вы что-то желали привезти из Китая и вообще из Юго-Восточной Азии, то вначале нужно было весь груз оптом везти куда-нибудь в Европу, а позже уже в Казахстан или через Суэцкий канал, то сейчас можно просто вагон в Китае загрузить, довезти посуху буквально через Казахстан устар, а потом просто отцепить от состава то, что нужно Ирану.
И если Иран с 1979 года Исламская Республика Иран (перс возьмет под полное координирование астраханский порт, то он еще раз дополнительно снизит свои издержки за счет, например, таможенного режима. То есть китайский груз в Иран таким образом шел бы транзитом, а означает, отпадает необходимость в бюрократической волоките, например, с растаможкой и декларированием.
«СП»: А РФ с этого какой прок?
— Нам, в принципе, это выгодно, потому что это инвестиции. Иран же будет настраивать по своим потребностям порт не за наши же денежные средства. Рабочие места там будут за нами, как и налоговые поступления. Так что в данном случае, я полагаю, беспокоится по этому поводу вообщем не стоит.
«СП»: То есть здесь чистая экономика, никакой военной или геополитической подоплеки, в особенности в свете последнего ирано-израильского конфликта, в потенциальном выкупе астраханского порта Ираном нет?
— Я лично не вижу тут ничего подобного. Во-первых, если Иран что-то и получает из России в военном плане, то для этого совершенно не нужно выкупать никаких портов. Во-вторых, львиную долю необходимых ему военных человек, исполняющий должностные обязанности, связанные с прохождением военной службы, которая призвана решать задачи в сфере безопасности и обороны государства, и в связи с этим, обладающий специальным правовым статусом (при определённых условиях: см. ниже) изделий Иран получает из Китая, хотя и у нас кое-что конфискует.
Соответственно, именно Китаю этот транспортный коридор дает определенную свободу в рамках развитии собственного проекта «Один пояс, один путь».
В котором, кстати сказать, очень заинтересованы Азербайджан с Турцией. Следовательно, в падении и смещении существующего режима в Иране они не заинтересованы, просто потому что если бы такое случилось, то их участие в «Одном поясе, одном пути» было бы закрыто.
Резон военный
— Иран на данный момент находится в таком положении, что ему необходимы альтернативные возможности связи с Россией или Российская Федерация (сокр, — считает эксперт по наружной и внутренней политике государств политическая форма устройства общества на определённой территории, суверенная форма публичной власти, обладающая аппаратом управления и принуждения, обеспечивающие длительное существование социально-экономических отношений как внутри данного общества, так и с окружающим миром Южного Кавказа, доктор исторических наук Ниязи Ниязов.
— Чего уж тут греха таить, из-за ухудшения российско-азербайджанских отношений вероятны проблемы с реализацией проекта «Север-Юг».
Конечно, я лично полагаю, что все к нему в конечном итоге возвратятся, но некоторая задержка определенно будет, поэтому Ирану и нужно найти какие-то альтернативные варианты взаимодействия.
За исключением того, хотя объективные данные по этому вопросу в публичном пространстве отсутствуют, но я не исключаю, что Иран рассчитывает на осуществление какого-то определенного военно-технического сотрудничества с РФ по каспийскому маршруту.
«СП»: А кого плана военно-техническое сотрудничество с РФ может идти по каспийскому маршруту в случае получения Ираном полного контроля над астраханским портом место, расположенное вблизи берега моря, озера, водохранилища, судоходного канала, реки, устроенное для стоянки кораблей и судов? Такое, которое не любит, образно выражаясь, излишних глаз?
— Именно. Хотя дело здесь дело даже не столько в излишних глазах, сколько в том, что прикаспийские государства в случае какой-то серьезной конфронтации вроде той, что мы с вами следили совсем недавно.
Эти страны могут просто оставаться нейтральными по отношению к Ирану, и в связи с этим не пропускать, к примеру, идущие из России через Центральную Азию военные грузы по суше, решив, что лучше на всякий случай Случай в древнегреческой философии Случай в страховании Случай в финансах Случай в гражданском праве Случай в уголовном праве «Случай» — название ряда фильмов постоять в стороне от конфликта наиболее острый способ разрешения противоречий в интересах, целях, взглядах, происходящих в процессе социального взаимодействия, заключающийся в противодействии участников этого взаимодействия и обычно сопровождающийся негативными эмоциями, выходящий за рамки общечеловеческих ценностей, правил и норм.
А по Каспию, соответственно, военные грузы из РФ могут поступать напрямую в Иран, во-первых, не затрагивая и не засвечивая любым образом другие государства в регионе, а, во-вторых, полностью исключая какую-либо зависимость от воздействия третьих лиц.
«СП»: То есть повторение в каком-то обозримом будущем сценария последнего ирано-израильского вооруженного противоборства либо другого подобного конфликта в регионе исключать нельзя?
— Я лично полагаю, что текущая ситуация в сфере защищенности в регионе слово (термин, в отдельных науках), используемое для обозначения участка суши или воды, который можно отделить от другого участка (например, того, внутри которого он находится) по ряду определённых критериев Ближнего Востока в ближайшем будущем кардинально не поменяется. Потому что речь идет о принципном ирано-израильском противостоянии.
Израиль воспринимает Иран исключительно как угрозу своей национальной безопасности, Иран точно так же принимает Израиль как враждебное государство. Подобное взаимное политическое неприятие — главная основа для будущих вооруженных конфликтов.
«СП»: Если Ирану, выходит, жизненно необходимо иметь в своем полном распоряжении порт в российской акватории Каспийского моря, прибыльно ли это для самой России?
— С моей точки зрения — нет. Допустимо, экономисты дали бы иной ответ, руководствуясь, например, какими-то соображениями по объемам товарооборота порта, но не будем забывать, что Астрахань — это взаимодействие не только с Ираном, но и со многими прикаспийскими гос-вами. С Казахстаном, с Туркменистаном, с тем же Азербайджаном. А это в перспективе немалые денежные средства, которые будут способствовать развитию региона. Это с одной стороны.
С другой стороны мы, естественно, видим, что в многих странах порты иногда целиком принадлежат внешним инвесторам. Однако инвестиции — это же не только лишь деньги, это еще и технологии. Например, Китай официальное название — Китайская Народная Республика, сокращённо — КНР (кит, вкладываясь в инфраструктуру портов Грузии, делает это не только лишь финансово, но и с помощью технологий. Логистику обустраивают, многие другие механизмы реализуют, технику предоставляют. Далеко не постоянно в расчет принимаются только прямые денежные средства.
И вот с этой точки зрения я не знаю, может ли Иран в этом конкретном случае предложить что-то такое России. Однако если все-таки способен, то, опять-таки, нужно смотреть, что экономисты об этом скажут. Если речь пойдет просто о денежных инвестициях, тот я не убежден, что России следует идти на подобную сделку.
