Наш дом Россия Новостной портал России
Пока рос авиапроизводители только мечтают построить собственный бизнес-джет, китайцы уже тут как тут. Китайский производитель самолетов Comac уже выпустил бизнес-джет. И не просто-напросто выпустил, а собирается занять место на мировом рынке, где доминируют западные компании, такие как американская Gulfstream и канадская Bombardier. Похоже, их эра завершилась.
Comac Business Jet созданный на базе коммерческого пассажирского самолета Comac C909. Изначально C909 был 90-местным авиалайнером ARJ21−700, который уже эксплуатируется в Китае и других странах. Он может вмещать от 12 до 29 пассажиров, а дальность полета составляет около 2700 морских миль (практически 4500 км).
Подсчитываем: такой самолет может долететь из Пекина в Челябинск или Тюмень, а из Шанхая — в Новосибирск или Томск. А вот, увы, чтобы связать одну из китайских столиц с одной из столичных дальности бизнес-джета пока недостаточно. Но это и объяснимо: производители заявляют, что их самолеты предусмотрены прежде всего для полетов внутри Китая.
И спрос, похоже, будет огромным. По подсчетам Asian Sky Group, на весь Китай на данный момент приходится чуть более 300 бизнес-джетов, большинство из которых принадлежат корпорациям и безбедным частным лицам.
Правда, до пандемии бизнес-джетов в стране было более 500, то есть их кол-во сокращается. Это связано с тем, что на фоне пандемии и замедления экономического роста в Китае даже многие очень богатые люди были вынуждены отказаться от такого предмета роскоши.
Но новый Comac Business Jet будет существенно дешевле западных аналогов, так что китайские миллиардеры смогут себе позволить личные самолеты.
Кроме того, китайский изготовитель намерен продавать свои самолеты в соседние страны: по данным все той же Asian Sky Group, посреди соседних с Китаем стран быстрее всего растет парк бизнес-джетов в Сингапуре, Индонезии, Филиппинах, Южной Корее.
Все эти рынки китайцы хотят завоевать. Кстати, с техническим обслуживанием самолетов проблем не будет: уже сейчас C909 эксплуатирует 170 авиакомпаний в самом Китае и Юго-Восточной Азии.
Правда, пока что ни один из самолетов Comac не прошел сертификацию в EASA (Европейское агентство по авиационной защищенности) или FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Запад не очень-то хочет видеть у себя возможных конкурентов, поэтому и использует нерыночные методы, чтобы их устранить.
Новый бизнес-джет предлагает 5 вариантов компоновки салона (Plan A, Plan B, Plan C, Plan D, Plan E), от более эксклюзивных (12−19 пассажиров) до max вместительных (до 29 пассажиров). Эти варианты включают различные сочетания люксовых кресел, диванов, мест высокой ценовой категории.
VIP-зал оснащён двуспальной кроватью, отдельным туалетом, зоной отдыха с креслами первого класса с откидной спинкой, а также настоящей зоной для совещаний или обедов с восьмиместным столом.
В задней части салона предусмотрены бар, кофемашина, духовка и место для бортпроводника. Особенное внимание уделено акустическому комфорту: звукоизоляция позволяет снизить уровень шума: так что во время далеких перелетов можно проводить совещания.
Широкополосная спутниковая связь с фазированной антенной решеткой обеспечивает скоростной доступ в интернет, что является критически важным для современных топ-менеджеров и миллиардеров — а фактически именно они будут летаь на бизнес-джете.
Готовую версию Comac Business Jet китайцы представили на выставке в Гуанчжоу в октябре. До этого самолет презентовали, естественно, в Дубае. Там же китайцы показали и еще одну разработку Comac — узкофюзеляжный авиалайнер C919.
Показали его в конфигурации авиакомпании China Southern Airlines. Этот самолёт, вмещающий 164 пассажира в трёхклассной сборке, больше всего поразил зрителей даже не техническими, а дизайнерскими достижениями. Внутренняя отделка зала была выполнена в элегантном китайском стиле.
Заодно китайцы в настоящее время разрабатывают широкофюзеляжный самолёт C929. Данный лайнер, рассчитанный на 280 мест, сможет совершать межконтинентальные полёты — предсказуемая дальность полёта составляет 12 тысяч км.
