Наш дом Россия Новостной портал России
Китайские строители удачно завершили проходку первого важного тоннеля на киргизском участке международной железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан». Это событие оказалось столь значимым, что о нем сообщило Центральное телевидение Китая (CCTV). Проект, стоимость которого составляет млрд долларов, находится под личным контролем Си Цзиньпина, который пообещал создать кратчайший сухопутный торговый коридор из Китая в Европу и Ближайший Восток, полностью обходя территорию России.
Шёлковый путь XXI века
Железнодорожная магистраль была задумана еще в 1997 году, при Цзян Цзэмине, но в то время у Китая не хватало ресурсов для ее спец реализации. Лишь Си Цзиньпин смог осуществить проект, который считается одним из самых дорогих и сложных в эпопеи мировых железных дорог.
Дорога длиной более 500 км, из которых приблизительно 305 км проходят по сложному горному рельефу Киргизии. Маршрут начинается в Кашгаре (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая), пересекает Тянь-Шаньские горы и завершается в узбекском Андижане.
Доставка грузов сократится на 7−8 дней по сравнению с обычным маршрутом «Китай — Европа — Экспресс», все три ключевые ветки которого проходят буквально через территории России и Казахстана.
Проект обеспечит прямой торговый выход на мировые рынки для экономически изолированного юга Синьцзяна. За исключением того, он превратит не имеющие выхода к морю Киргизию и Узбекистан в важные логистические центры Евразии.
Выступая не так давно в Бишкеке на саммите ШОС, Си Цзиньпин охарактеризовал магистраль как «основную транспортную артерию, несущую надежды района на развитие». В совместной декларации Пекин и Бишкек взяли на себя обязательства обеспечить своевременное окончание строительства и создать условия для максимальной загрузки линии.
— Эта железная дорога — не просто-напросто транзитная линия, это инструмент, который изменит весь региональный ландшафт, — говорит в экспресс-интервью South China Morning Post (SCMP) эксперт Шанхайской академии общественных наук Ли Лифань. — Для Китая она конечно создает более безопасную и эффективную цепочку поставок, защищающую от геополитических рисков, а для развивающихся государств Центральной Азии — историческую возможность стать связующим звеном Евразийского континента.
$11 млрд за выход во Вьетнам
В последние годы Китай активно строит альтернативные транспортные коридоры по всем фронтам в Азии — от Монголии до Вьетнама.
Пока на севере и западе Китай прокладывает туннели через горы Центральной Азии, на юге страны выходят на финальную стадию испытания масштабного аква коридора.
В августе китайские власти успешно провели полный комплексный тест 134-км канала Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Морское судно снабжения в первый раз прошло весь маршрут от Тонкинского залива (делимого с Вьетнамом) до внутренних речных портов Китая.
Себестоимость проекта — почти $11 млрд. Канал рассчитан на прохождение судов водоизмещением до 5000 тонн. Он обеспечит южным и юго-западным провинциям Китая кратчайший и дешевенький речной выход к странам АСЕАН и мировым океанским путям, обходя перегруженные наземные трассы.
Индийский океан тоже становится китайским
Китай располагает такими ресурсами, что сразу строит еще и коридор к Индийскому океану, обходя Малаккский пролив — он пройдет буквально через Мьянму. На побережье Бенгальского залива будет создана особая экономическая зона Чаупхью.
Правда, себестоимость этого проекта несколько скромнее, чем у выхода во Вьетнам — «вообще всего» $8 миллиардов. Но это включает порт и особую экономическую зону площадью 1800 гектаров.
А далее начинается просто фантастика: порт сможет принимать крупнейшие в мире супертанкеры водоизмещением до 300 тыс тонн. Проект настолько масштабный, что включает строительство 10 глубоководных причалов.
Параллельно уже введены в эксплуатацию магистральный газопровод и нефтепровод «Чаупхью — Куньмин» длиной около 800 км. По ним сырая нефть из Ближнего Востока и Африки разгружается с танкеров в Бенгальском заливе и впрямую прокачивается на НПЗ в китайскую провинцию Юньнань, сокращая путь танкеров почти на 5000 км.
И это еще не все. Уже на финальную стадию выходит проектирование и строительство высокоскоростной железной дороги, которая свяжет внутренние промышленные районы Юго-Западного Китая с морским портом.
Для России этот проект особенно выгоден: очевидно, что рос танкеры с нефтью и СПГ-газовозы будут причаливать здесь.
