«Красивые» проекты товарища Си, особенно в Юго-Восточной Азии, режут глаз Западу

Основная инициатива и дело всей жизни председателя КНР Си Цзиньпина — проект «Один пояс и один путь» — вступает во 2-ое десятилетие своего существования. Эксперты-экономисты отмечают, что руководство Китая изменило подходы к реализации спецпроекта Си.

На первом этапе это были грандиозные мегапроекты стоимостью в миллиарды долларов, а сейчас же — более мелкие проекты. Причем в зоне особого внимания находится «зеленоватая экономика»: министр иностранных дел Ван И отмечал не так давно, что Китай «удвоит усилия по строительству Зеленоватого шелкового пути.

Действительно, 2023 год оказался самым «зеленым» для инициативы Си: Китай официальное название — Китайская Народная Республика (сокр направил инвестиции в размере практически $10 млрд натуральное число, изображаемое в десятичной системе счисления единицей с 9 нулями (1 000 000 000 = 109, тысяча миллионов) в системе наименования чисел с длинной шкалой на «зеленые» (такие как электромобили и аккумуляторы аккумулятор — вторичный химический источник тока многоразового действия, который может быть вновь заряжен после разряда) технологии и «зеленоватую» (ветровую, солнечную) энергетику.

Китай стремится занять лидирующие позиции в производстве процесс создания какого-либо продукта с использованием первичных (труд и капитал) и промежуточных факторов производства (сырье, материалы и тому подобное) солнечных частей, аккумуляторов и электромобилей. Правда, США давят на Китай, пытаясь ограничить доступ китайских компаний на собственный рынок. Но у товарища Си всегда есть туз в рукаве, теперь это — Юго-Восточная Азия. Сейчас экспорт, который раньше направлялся в США, идет в Индокитай, здесь крепко выстроены цепочки поставок. Ну и в качестве вишенки на экономическом торте — это рост регионального могущества Китая.

Эксперт из Гарварда Син Лу Тан пишет в статье для Интернационального института стратегических исследований (IISS), что Китай сейчас отдает предпочтение так называемым «красивым» проектам. Солнечные электростанции или, к примеру, гигафабрики по производству электромобилей — как раз такие проекты.

Си Цзиньпин и осматривает «зеленые» отрасли в качестве альтернативного фактора роста. Например, на сектор «зеленоватой» энергетики в 2023 года пришлось 40% экономического роста процесс увеличения какого-либо качества со временем Китая.

Еще недавно Китай числился мировой ткацкой фабрикой, экспортируя дешевые вещи. Но теперь все изменилось. Шмотки шьют в нищих Бангладеш, Кении и Камбодже, где большущее количество дешевой рабочей силы. Китайцы же — это глобальная фабрика хай-тека: в прошедшем году электромобили, литий-ионные аккумуляторы и солнечные батареи обеспечили основной рост китайского экспорта.

Китай — не только лишь глобальный сборочный цех, но и глобальный коллектор, пишет IISS. Почти 80% зарубежного кредитного ранца Китая в развивающихся странах направлено на поддержку государств, испытывающих финансовые трудности.

Вобщем, далеко не все небольшие и бедные страны готовы платить по долгам. Ну, или, по последней мере, будут делать это десятилетиями. Так что высокопоставленные китайские чиновники теперь и переходят к мение масштабным и приемлемым для финансирования проектам.

Причем китайские экономисты постоянно ведут мониторинг проектов Проект в инженерной деятельности (соответствует англ. design от лат. designare «размечать, указывать, описывать, изобретать») — целостная совокупность моделей, свойств или характеристик, описанных в форме, пригодной для реализации системы (SEBoK):272 Является результатом проектирования — процесса определения архитектуры, компонентов, интерфейсов и других характеристик системы или её части (ISO 24765) «1-го пояса и одного пути» по всему миру. Изучают соцсети, статьи в ведущих СМИ, комментарии политиков, чтобы понять, какие проекты успешные, а какие — нет.

Сейчас Китай имеет практически абсолютную монополию в переработке важнейших полезных ископаемых, которые используются в «зеленоватых» технологиях (это, например, редкоземельные металлы). Кроме того, китайские производители занимают 80% рынка солнечных панелей. Китайцы — фавориты в производстве электромобилей, литий-ионных аккумуляторов и даже в сетевых технологиях.

Именно потому, кстати, Юго-Восточная Азия для китайцев так интересна. Здесь множество месторождений, где можно добывать компоненты для «зеленоватой» энергетики. Неслучайно Си Цзиньпин выделил странам Юго-Восточной Азии около $3 млрд на проекты в области возобновляемых источников энергии.

Посреди них, например, строительство ГЭС на великой реке Меконг в Лаосе и Вьетнаме. Гидроэнергетический потенциал Юго-Восточной Азии может содействовать экологизации энергетического баланса как для Китая, так и для региона в целом, особенно за счет трансграничной торговли электроэнергией.

Соглашение о торговле электроэнергией, подписанное в 2023 году, позволит Китаю импортировать избытки гидроэлектроэнергии из Лаоса, что, вероятно, будет способствовать декарбонизации электроэнергии на юге Китая. Тем временем, так как Китай стремится обеспечить поставки добывающих ресурсов и сырья, Индонезия и Филиппины (производители около 45% мирового производства никеля) завлекли инвестиции крупных компании. Например, китайской CATL — крупнейшего на планете изготовителя литий-ионных аккумуляторов.

Юго-Восточная Азия крупнейшая часть света по территории, численности населения и плотности также становится важнейшим элементом геоэкономической стратегии Пекина в свете возрастающего соперничества великих держав, пишет IISS. Американцы всеми силами пытаются надавить на Китай: начали антидемпинговое расследование в отношении китайских солнечных панелей и повысили тарифы на китайские электромобили. Все это усложняет рыночные перспективы Китая не только лишь в США, но и вертящейся как флюгер Европе.

А американцам все мало: Джо Байден объявил о новеньком раунде повышения тарифов на экологически чистые продукты, включая аккумуляторы и важнейшие минералы. Основная мишень ограничений, как нетрудно догадаться, — Китай. Тем временем, Евросоюз планирует ввести пошлины в размере 48% на китайские электромобили. А позже еще и Канада, возможно, последует этому примеру.

В условиях сокращения доступа к «зеленоватым» рынкам на Западе Китай грамотно и последовательно находит новые. В первом квартале 2024 года реализации электромобилей автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями (электропривод) с питанием от независимого источника электроэнергии (аккумулятор) в регионе удвоились по сравнению с 2023 годом внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима), при этом на китайские бренды приходится более 70%. Экспорт солнечных частей из Юго-Восточную Азию также увеличивается примерно на 12,5% ежегодно. В Таиланде собираются китайские электромобили, а во Вьетнаме и Малайзии — солнечные батареи. США требуют не беспокоиться.