Китайская компания Sea Legend запустила 1-ый в истории еженедельный регулярный контейнерный маршрут через Арктику по Северному морскому пути (СМП). Флагманский экспресс «Ледовый шелковый путь» впрямую связал крупнейший китайский порт Нинбо-Чжоушань с британским Филикстоу.
Теперь время доставки грузов из Азии в Европу сокращается ровно в два раза, пишет Financial Times.
Обычно такие контейнеровозы идут 38−45 дней буквально через Суэцкий канал или обход Африки через Мыс Доброй Надежды. Китайская линия доставит грузы за 20 дней.
Но дело фактически не только в экономике: Китай официально превращается в главную полярную державу XXI века.
Величавое арктическое противостояние
Запуск регулярной контейнерной линии компании Sea Legend произвел эффект разорвавшейся бомбы. Financial Times пишет: «Таяние льдов в Арктике открывает превосходные коммерческие возможности. И в наибольшей степени использует эти возможности именно Китай, с помощью рос ледоколов».
Глава отдела консалтинга по морским рискам крупнейшей страховой компании Allianz Рахул Кханна подчеркивает, что выбор в пользу СМП для мирового бизнеса стал единственным разумным спасением.
Во 1-х, арктический маршрут на 100% изолирован от военных рисков в Красном море, хуситских атак, пиратства в Малаккском проливе и заторов в Суэце. И это, пожалуй, самое главное преимущество (кроме сокращения времени доставки, конечно). По этой причине, говорит Кханна, судоходный трафик в Арктике вырастает взрывными темпами.
Но пока другие страны только присматриваются к арктическим путям, Китай уже тут как тут.
Ещё в 2018 году Госсовет КНР опубликовал «Белую книжку по политике в Арктике», в которой Китай официально провозгласил себя «околоарктическим гос-вом».
В этом документе Пекин открыто заявил о своем праве участвовать в освоении ресурсов Последнего Севера и предложил России совместное создание «Ледового шелкового пути». Данный проект должен стать частью глобальной инициативы «Один пояс, один путь», выдуманной Си Цзиньпином.
Ледяной рывок дракона
Давайте же посмотрим, чего Китай добился в Арктике с 2018 года.
КНР выстроила собственный флот тяжелых исследовательских ледоколов серии Xuelong («Снежный дракон») и Xuelong 2, а также заложила серию специализированных арктических контейнеровозов высочайшего ледового класса (Arc7).
Китайские корабли все чаще бороздят арктические моря. Если прошлым летом по СМП было совершено 15 транзитных рейсов, то в 2026 году их число уже превзошло 23, а запуск регулярной линии Sea Legend увеличит этот показатель в разы.
За исключением того, Китай все чаще запускает в Арктике научные экспедиции. Совместно с российскими учеными они занимаются картографированием арктического морского дна, отыскивают новые маршруты и пытаются оценить запасы редкоземельных элементов и природного газа.
Китайские муниципальные гиганты (CNPC, CNOOC, Silk Road Fund) вложили десятки миллиардов долларов в главные российские СПГ-проекты на Ямале и Гыдане («Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»). Практически, это теперь бессрочная гарантия долгосрочных поставок сжиженного газа, опять-таки по СМП.
Китай, конечно, не сумел бы обеспечить себе такой задел без России, отмечает Financial Times. Ведь именно Российская Федерация обладает единственным в мире атомным ледокольным флотом («Арктика», «Сибирь», «Урал», «Ямал», «50 лет Победы» и остальные), обеспечивающим беспрепятственный провод китайских караванов даже в самых сложных ледовых условиях.
К слову, у США сегодня нет ни 1-го тяжелого линейного атомного ледокола, способного работать в высоких широтах Арктики на неизменной основе.
Правда, арктические условия с каждым годом будут становиться все мягче — Арктика фактически тает…
Мы нашли свежую научную статью гляциологов из Университета Саутгемптона, и они фиксируют: площадь арктического морского льда в зимний период 2024—2025 годов сократилась практически на 6%.
Если что, это самый низкий показатель в истории. Так что уже сейчас климатические изменения позволяют судам высочайшего ледового класса проходить значительную часть СМП даже без ледокольной проводки.
Ну а Китай в срок уловил этот тренд, зарезервировав за собой лучшие окна навигации. Так это и логично: кто рано встал — того и тапки.